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16/11/15

Como se siente manejar un carro de 1.6 millones alrededor de New York , el McLaren P1





A fines del mes pasado, el canal de National Geographic y Uber se unieron para promover una nueva serie de avances científicos, llamada muy apropiadamente, Avance y optaron por hacerlo con una flota de vehículos de energía alternativa en las calles de Manhattan. Obviamente tenemos un sano interés en los coches del futuro aquí en Asombroso, por lo que parecía una buena idea comprobar todo el alboroto. La flota de coches incluía algunos funcionando con biodiesel, etanol E85, e incluso una célula con motor de combustible Hyundai, pero un coche más que cualquier otro estaba en la parte superior de nuestra lista para un paseo de pasajeros: el hypercar McLaren P1.
Sé lo que probablemente está pensando en este momento. "Las calles de Manhattan suenan como un terrible lugar para probar el poderoso McLaren", y desde luego que no culpan a su dueño por ser aprensivo acerca abriendo la máquina de 903hp (673kW)a través del denso tráfico de la ciudad. Pero un par de horas en el asiento del copiloto resultó que el Big Mac estaba apto para el trabajo, incluso si ha sido diseñado para la pista de carreras en lugar de las de desplazamientos.


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Usted sería perdonado por pensar en el P1 como un sucesor del legendario McLaren F1 de la década de 1990, pero el coche fue diseñado en realidad con un propósito muy diferente en mente. La F1 fue idea del diseñador Gordon Murray del mejor coche del mundo, capaz de llevar a un conductor y dos pasajeros a través de los continentes en la comodidad y en alta velocidad. Es cierto que ha ido a carreras y ha ganado Le Mans en 1995, pero fue adaptado a la pista, no está diseñado para ello. Por el contrario, el P1 fue creado para ser "el mejor coche en el mundo en carretera y pista," de acuerdo con McLaren, y utiliza una gran cantidad de clases que la compañía ha aprendido de sus carreras en la Fórmula 1 para hacerlo.

El deporte se trasladó a sistemas de propulsión híbridos en 2009, por lo que el P1 es también un híbrido, el acoplamiento de un 727hp (542kW) turbo 3.8L V8 con un único motor eléctrico, bueno para 176hp (131kW). Sin embargo, a diferencia de la primera fórmula híbrida 1 coches u otros coches deportivos híbridos como el Porsche 918 Spyder o el BMW i8, la P1 no recaptura la energía cinética en virtud de desaceleración. En su lugar, la batería 4.7kWh se carga por el exceso de potencia del motor de combustión interna (ICE) cada vez que se levanta el gas (puedes conectarlo a la pared también).



La electrónica de a bordo decide cómo hacer juegos malabares de la aplicación de todo ese poder, aunque el P1 también puede funcionar como un EV puro para unas pocas millas. También existe la opción de dar el control del conductor del motor eléctrico a través de un botón en el volante para utilizar como un impulso, de forma similar a las primeras iteraciones de coches los híbridos de Fórmula 1. Aún así, la idea predominante es que es más sensato confiar en todo lo relacionado al ECU del coche.

El V8 del P1 en realidad comparte un poco con otros coches de calle de McLaren. El motor es un derivado de lo que apareció por primera vez en el MP4-12C (ahora se encuentra en los 650S, 675LT y próximos 570S), aunque con una buena cantidad de más poder. El chasis de fibra de carbono (llamado un MonoCage) también está estrechamente relacionado con el MonoCell utilizado por el 12C, 650S, y 675LT, aunque en el P1 también incluye un techo de estructura integral. A diferencia del anterior coche F1 de carretera que fue el primer coche de producción en tener un chasis de fibra de carbono MonoCage fue hecho por moldeo por transferencia de resina. Este proceso, también usado por el i8 BMW, es mucho más rápido que el método de pre-preg laborioso utilizado en la F1, aunque McLaren utiliza este método para los paneles de la carrocería, así como para el impresionante interior .

Todos los 375 P1 fueron construidos en el Centro Tecnológico de McLaren, HQ extremadamente alta tecnología de la organización en Woking, a las afueras de Londres. 


Al igual que otros coches de calle de McLaren, el P1 se reunió en el Centro de Producción de McLaren, una fábrica de coches como ningúna otra. Por un lado, es impecable, con azulejos blancos en el piso y las paredes, y un montón de luz natural, al igual que los talleres en el edificio principal de la MTC, donde los autos de carrera vienen. Y casi todo es hecho a mano, con coches que pasaban fuera de un trabajador a otro a medida que avanzan a través de la construcción de 371 355 pies cuadrados (34,500m2).

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